| Juan Manuel Blvarez (* 26. Februar 1979), ein Arbeiter aus Compton, Kalifornien, ist ein Kalifornier, der wegen der Verursacher des Zugunglücks in Glendale am 26. Januar 2005, einer Kollision zwischen einem Personenzug, einem anderen Personenzug, einem Güterzug und einem Auto, verurteilt wurde Glendale, Kalifornien (ein Vorort von Los Angeles). Er parkte seinen benzingetränkten Geländewagen auf den Gleisen und wartete auf einen Metrolink-Nahverkehrszug in Richtung Süden. Als sich der Zug näherte, war er angeblich nicht in der Lage, sein Fahrzeug von den Gleisen zu lösen, stieg aus, gab offenbar einen Selbstmordversuch auf und beobachtete aus sicherer Entfernung, wie der Zug mit seinem Geländewagen kollidierte (wodurch der Zug entgleist). Der entgleiste Zug traf dann einen auf einem Abstellgleis geparkten Güterzug der Union Pacific Railroad sowie einen nach Norden fahrenden Metrolink-Zug auf dem dritten Gleis. Bei dem Zusammenstoß kamen elf Menschen ums Leben und fast 200 wurden verletzt. Alvarez war angeblich schon lange vor dem Vorfall selbstmordgefährdet. Einigen Berichten zufolge hatte er bereits zuvor einen Selbstmordversuch unternommen. Darüber hinaus war er bekanntermaßen methamphetaminabhängig und neigte zu wahnhaftem Verhalten. Zum Zeitpunkt des Zugunglücks hatte Alvarez, Vater zweier kleiner Kinder, Eheschwierigkeiten. Die Polizei glaubte zunächst, dass Alvarez an diesem Tag beschloss, sich das Leben zu nehmen, änderte jedoch seine Meinung, unmittelbar bevor der Zug sein Fahrzeug traf, sprang aus dem Waggon und beobachtete den Zusammenstoß. Er wurde wegen Mordes in elf Fällen unter „besonderen Umständen“ angeklagt und anschließend verurteilt. Nach Angaben der Polizei deuten die folgenden Ermittlungen darauf hin, dass Alvarez möglicherweise die Absicht hatte, den Unfall zu verursachen, ohne Selbstmord zu begehen. Die Behörden erhob gegen ihn weitere Anklage wegen vorsätzlichen Mordes. Die Staatsanwälte beantragten die Todesstrafe für seine Verbrechen auf der Grundlage eines selten angewandten Gesetzes, das Zugwracks, die den Tod einer Person herbeiführen, zu einem Kapitalverbrechen macht. Dieses Gesetz von 1873 wurde erlassen, um Zugräuber aus dem Wilden Westen zu verfolgen, von denen bekannt war, dass sie die Gleise sprengten, um einen Zug auszurauben. Am 26. Juni 2008 wurde Alvarez in elf Fällen wegen Mordes ersten Grades unter besonderen Umständen und in einem Fall wegen Brandstiftung im Zusammenhang mit dem Vorfall für schuldig befunden. Vom Vorwurf des Zugunglücks wurde er freigesprochen. Am 7. Juli 2008 begann die Anhörung zur Verurteilung von Juan Manuel Бlvarez. Am 15. Juli 2008 empfahl die Jury eine lebenslange Haftstrafe ohne die Möglichkeit einer Bewährung. Am 20. August 2008 wurde Alvarez zu elf aufeinanderfolgenden lebenslangen Haftstrafen verurteilt.
Metrolink-Mörder wird zu elf lebenslangen Haftstrafen verurteilt Ein Richter aus Los Angeles sagt, er sei nicht davon überzeugt, dass Juan Manuel Alvarez im Jahr 2005 versuchte, sich selbst Schaden zuzufügen, als er einen Zugunglück auslöste und elf Menschen tötete Von Ann M. Simmons – Los Angeles Times 21. August 2008 Am Mittwoch herrschte Aufregung in einem Gerichtssaal in der Innenstadt von Los Angeles, als ein Richter einen ehemaligen Compton-Arbeiter zu elf aufeinanderfolgenden lebenslangen Haftstrafen verurteilte, weil er einen Pendlerzugunglück ausgelöst hatte, bei dem elf Menschen ums Leben kamen, der tödlichste Zugunglück in der Geschichte von Metrolink. Der verurteilte Mörder Juan Manuel Alvarez saß schweigend da, und das Keuchen sowie hörbare Seufzer kamen von der Galerie, als Richter William R. Pounders vom Obersten Gerichtshof des Los Angeles County das Urteil verkündete. Pounders kritisierte Alvarez auch dafür, dass es ihm an echter Reue für den Absturz fehle. Er sagte dem 29-jährigen Alvarez: „Wenn es einen Satz ‚für immer‘ gäbe, würde ich ihn Ihnen auf jeden Fall geben.“ Während des achtwöchigen Prozesses hatten die Staatsanwälte argumentiert, dass Alvarez die Absicht hatte, Pendler zu töten, als Teil eines üblen Versuchs, die Aufmerksamkeit seiner entfremdeten Frau zu erregen, als er sein Sport-Utility-Fahrzeug auf den Bahngleisen parkte. Ein Metrolink-Personenzug raste in das Fahrzeug, prallte gegen einen geparkten Güterzug und prallte gegen einen entgegenkommenden Nahverkehrszug. Doch die Verteidiger hatten erklärt, Alvarez habe nie vorgehabt, jemandem Schaden zuzufügen, und seine Taten als Teil eines gescheiterten Selbstmordversuchs beschrieben. Pounders war nicht überzeugt. „Ich glaube nicht eine Minute, dass Sie vorhatten, sich umzubringen oder sich auf irgendeine Weise zu verletzen“, sagte er. „Ich glaube, Sie haben sich ein Szenario ausgedacht, damit Sie zu Ihrer Familie zurückkehren können.“ Alvarez hat keinen Anspruch auf Bewährung. Verteidiger Michael Belter sagte, er habe im Namen von Alvarez Berufung eingelegt. Ungefähr ein halbes Dutzend Familienangehörige der Opfer, die bei dem Unfall am 26. Januar 2005 ums Leben kamen, wandten sich am Mittwoch an das Gericht. Elaine Parent Siebers, die Schwester des Unfallopfers William Parent, stand an einem nahegelegenen Rednerpult und blickte Alvarez direkt an und forderte ihn auf, sie anzusehen. Alvarez bewegte seinen Stuhl leicht, um sie anzusehen. „Danke, dass du mich ansiehst, denn ich möchte, dass du weißt, welchen Schmerz du mir zugefügt hast“, sagte sie. „Du hast etwas sehr Schlimmes und Dummes getan.“ Wenn Sie versucht haben, Schmerz und Angst zu verursachen, ist Ihnen das auf jeden Fall gelungen.‘ Siebers fragte, warum Alvarez, wenn er sich umbringen wollte, sich nicht einfach auf die Gleise legte. „Aufgrund Ihres Egoismus haben Sie uns diesen schrecklichen Albtraum beschert, und er wird niemals enden“, sagte sie. Siebers‘ anderer Bruder, Robert Parent, ein pensionierter Staatsgefängniswärter, sagte, es sei für ihn schon befriedigend, zu wissen, unter welchen Bedingungen Alvarez den Rest seines Lebens verbringen würde. „Ich wünsche Ihnen ein möglichst elendes Leben“, sagte Henry Romero, Neffe des 53-jährigen Opfers Leonardo Romero. Todd McKeown, dessen Bruder Scott bei dem Unfall ums Leben kam, war fast jeden Tag des Prozesses anwesend. Seine Stimme brach, als er erzählte, wie seine Nichte kürzlich während eines Vater-Tochter-Tanzes bei einer Bat Mizwa schluchzend zusammengebrochen war. Ihr sei klar geworden, dass sie nie wieder die Chance haben würde, mit ihrem Vater zu tanzen, sagte McKeown später. Alvarez, der im Juni wegen elf Mordfällen ersten Grades und einer Brandstiftung für schuldig befunden wurde, entschuldigte sich während des Prozesses bei den Familien der Opfer. Er gab am Mittwoch keine Stellungnahme ab. Lien Wiley, die Witwe des Unfallopfers Don Wiley, sagte Alvarez, dass sie dem ehemaligen Arbeiter verziehen habe, obwohl sie über den Verlust ihres Ehepartners am Boden zerstört war. Wiley sagte dem Gericht, sie glaube, dass Alvarez nie die Absicht gehabt habe, irgendjemandem außer sich selbst Schaden zuzufügen. Sie machte die Schwere des Unfalls darauf zurückzuführen, dass die Metrolink-Eisenbahngesellschaft ein umstrittenes „Push-Pull“-System für den Zugbetrieb einsetzte. Aber mehrere Redner sagten Alvarez, er verdiene keine Vergebung. Hope Alcala, deren Sohn Manuel bei dem Absturz ums Leben kam, sagte, Satan werde sich letztendlich um Alvarez kümmern. „Wer weiß, ob Gott dir vergeben wird, denn das kann ich nicht“, sagte Alcala.
Jury empfiehlt lebenslange Haft ohne Bewährung für verurteilten Metrolink-Mörder Bezirksstaatsanwaltschaft des Bezirks Los Angeles 15. Juli 2008 Los Angeles – Eine Jury, die Juan Manuel Alvarez wegen Mordes ersten Grades an elf Menschen verurteilte, die bei einem heftigen Metrolink-Absturz im Januar 2005 ums Leben kamen, empfahl heute, ihn zu lebenslanger Haft ohne Möglichkeit einer Bewährung zu verurteilen. Angesichts des menschlichen Leids und der Verluste an Menschenleben, die Alvarez zugefügt hat, sei dieser Fall angemessenerweise den Geschworenen zur Verhängung einer Strafe vorgelegt worden, sagte Bezirksstaatsanwalt Steve Cooley in einer vorbereiteten Erklärung. Große Anerkennung gebührt den Ermittlern des Glendale Police Department und den stellvertretenden Bezirksstaatsanwälten John Monaghan und Cathryn Brougham von der Abteilung für schwere Verbrechen. Morde an Lauria Bible und Ashley Freeman
Die Jury gelangte nach weniger als einem halben Tag Beratung zu ihrem Strafurteil. Der 29-jährige Alvarez soll am 20. August vom Obersten Richter William R. Pounders verurteilt werden, der den fast dreimonatigen Prozess leitete. Dieselben Geschworenen brauchten etwas mehr als einen Tag, um Alvarez letzten Monat wegen elffachen Mordes ersten Grades mit dem besonderen Umstand mehrerer Morde zu verurteilen. Die neun Frauen und drei Männer verurteilten ihn außerdem in einem Fall der Brandstiftung, befanden ihn jedoch in einem Fall des Zugunglücks für nicht schuldig. Die Geschworenen hielten außerdem den besonderen Umstand des Zugunglücks für unwahr. Bei dem Unfall vor Tagesanbruch am 26. Januar 2005 in der Nähe des Chevy Chase Drive wurden elf Opfer getötet und fast 200 weitere verletzt. Der Metrolink-Zug entgleiste, nachdem er Alvarez‘ Jeep Cherokee getroffen hatte, den er auf der Strecke zurückgelassen hatte. Der Zug, der gerade Glendale verlassen hatte, war voller Pendler am frühen Morgen, die in die Innenstadt von Los Angeles fuhren. Es war die schlimmste Metrolink-Katastrophe seit Inbetriebnahme der Züge im Jahr 1992. Zeugen sagten aus, dass Alvarez den SUV auf der Strecke zurückgelassen habe, nachdem er ihn mit Benzin übergossen hatte. Er flüchtete, konnte aber anhand verschiedener am Tatort gefundener Ausweise aufgespürt werden. Er wurde im Haus eines Freundes in Atwater Village gefunden, nicht weit vom Ort der Entgleisung entfernt. Alvarez sitzt seit seiner Festnahme ohne Kaution im Gefängnis. Bei dem Absturz kamen ums Leben: James Tutino, 47, ein Stellvertreter des Sheriffs aus Simi Valley; Scott McKeoun, 42, aus Moorpark; Manuel Alcala, 51, aus West Hills; Thomas Ormiston, 58, Zugschaffner aus Northridge; Leonard Romero, 53, aus Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39, aus Orange; Alfonso Caballero, 62, aus Winnetka; Julie Bennett, 44, aus Simi Valley; Don Wiley, 58, aus Simi Valley; Elizabeth Hill, 65; und William Parent, 53, aus Simi Valley. Viele der Toten arbeiteten für verschiedene Regierungsbehörden in und um Los Angeles. Familienangehörige der Opfer sagten in der einwöchigen Strafphase aus. Die Geschworenen begannen gestern spät mit der Beratung und gaben um 11:30 Uhr bekannt, dass sie zu einer Entscheidung gekommen seien.
Der Zugunglück in Glendale 2005 ist der zweitschwerste Vorfall in der Geschichte von Metrolink, der Nahverkehrsbahn im Raum Los Angeles, Kalifornien. Bei der Zugkollision in Chatsworth im Jahr 2008 wurde sie als tödlichste Station überholt. Am 26. Januar 2005 um 6:03 Uhr PST kollidierte der Metrolink-Pendlerzug Nr. 100 in Richtung Süden mit einem Sport Utility Vehicle, das auf den Gleisen unmittelbar südlich des Bahnübergangs Chevy Chase Drive und in der Nähe eines Costco-Einzelhandelsgeschäfts am Glendale abgestellt worden war - Grenze zu Los Angeles, in einem Industriegebiet, nördlich der Innenstadt von Los Angeles. Der Zug prallte zusammen und prallte gegen Züge auf beiden Seiten – einer war ein stehender Union Pacific-Güterzug und der andere ein nordwärts fahrender Metrolink-Zug (Nr. 901), der in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Bei den Kettenreaktionskollisionen kamen elf Menschen ums Leben. Zu den Ersthelfern des Unfalls gehörten Mitarbeiter des Costco-Ladens neben der Unfallstelle, die die Notrufnummer 9-1-1 anriefen und über den angrenzenden Zaun kletterten, um den Opfern zu helfen. Juan Manuel Alvarez, der seinen Jeep Cherokee Sport auf den Gleisen geparkt hatte, wurde verhaftet und wegen elffachen Mordes unter „besonderen Umständen“ angeklagt. Die Behörden und die Rechtsverteidigung von Alvarez behaupteten, Alvarez habe vor, Selbstmord zu begehen, änderten jedoch in letzter Minute seine Meinung. Alvarez wurde im Juni 2008 in den elf Fällen plus einem Fall der Brandstiftung verurteilt und obwohl die Staatsanwaltschaft ein Todesurteil forderte, wurde er im August 2008 zu elf aufeinanderfolgenden lebenslangen Haftstrafen ohne Möglichkeit einer Bewährung verurteilt. Hintergrund In der Hauptverkehrszeit am frühen Morgen befördert der Zug Nr. 901 in Richtung Norden (der Los Angeles verlässt) normalerweise zwischen 30 und 50 Passagiere; Der Zug Nr. 100 in Richtung Süden (der sich Los Angeles nähert) befördert normalerweise zwischen 200 und 250 Personen. Der in den Unfall verwickelte Güterzug war auf einem Hilfsgleis namens „The Slide“ „geparkt“, das parallel zur Westseite der Hauptgleise verlief, und wartete darauf, dass er an die Reihe kam, Gleisschotter für die Reparatur der Gleise auf ersterem zu liefern Die Küstenlinie der Southern Pacific Railroad (so genannt, weil sie entlang der kalifornischen Küste von Ventura County über Santa Barbara nach San Luis Obispo verläuft), die durch schwere Regenstürme im Januar 2005 ausgewaschen wurde. Am nächsten Tag intervenierte die Polizei bei einem ähnlichen „Nachahmer“-Vorfall in Irvine, Kalifornien, bei dem ein selbstmörderischer Mann sein Auto auf Metrolink-Gleisen parkte. Als die Polizei eintraf, fuhr der Mann von den Gleisen weg und wurde später festgenommen, wodurch möglicherweise ein weiterer Unfall verhindert wurde. Der reguläre Metrolink-Passagierdienst wurde am darauffolgenden Montag, dem 31. Januar, über die Unfallstelle wiederhergestellt. Untersuchung Ein Team des National Transportation Safety Board (NTSB) untersuchte den Absturz. Die Safety Task Force der Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen's (BLET) unterstützte das NTSB. Die Polizei von Glendale leitete die strafrechtlichen Ermittlungen, unterstützt von der Polizei von Union Pacific und der Sheriff-Abteilung des Los Angeles County, und der Straffall wurde vor dem Obersten Gerichtshof des Los Angeles County verhandelt. Der nach Süden fahrende Metrolink-Zug (Nr. 100) prallte am Bahnübergang Chevy Chase Drive westlich der San Fernando Road (Karte) gegen den geparkten Jeep, den Alvarez auf die Gleise gefahren hatte, und schob den Jeep entlang der Gleise nach Süden in Richtung Los Feliz Boulevard Unterquerung, bis Autoteile gegen eine Weiche prallten und unter dem führenden Wagen des Metrolink-Zuges stecken blieben, ihn anhoben und den Zug entgleisen ließen. Waggons des entgleisten Zuges schlugen zusammen und trafen sowohl die Lokomotive des stehenden Güterzuges als auch das Heck des vorbeifahrenden Metrolink-Personenzuges Nr. 901 in Richtung Norden. Dadurch entgleisten die hinteren Waggons des Richtung Nordens und mindestens ein Wagen überschlug sich auf die Seite. Durch ausgelaufenen Dieselkraftstoff kam es zu einem Brand, an dem ein oder mehrere Personenkraftwagen beteiligt waren. Die Hauptursache des Unfalls wurde dem Fahrer des Autos, Juan Manuel Alvarez aus Compton, Kalifornien, zugeschrieben, der absichtlich fuhr und sein Fahrzeug auf den Gleisen stehen ließ, während er angeblich versuchte, Selbstmord zu begehen. Nachdem er sich die Handgelenke aufgeschlitzt und sich wiederholt in die Brust gestochen hatte, parkte er sein Auto auf den Gleisen, um den Versuch zu beenden. Alvarez änderte jedoch seine Meinung und versuchte, die Eisenbahnschienen zu verlassen. Da es ihm nicht gelang, sein Fahrzeug aus dem regennassen Kies und den rutschigen Schienen zu befreien, verließ er das Fahrzeug kurz bevor sich der überfüllte Zug in Richtung Süden näherte. (Es gibt einige Spekulationen, dass Alvarez sich die Wunden nach dem Absturz selbst zugefügt haben könnte, basierend auf einigen frühen Berichten von Zeugen.) Sowohl diese Ursache als auch das Endergebnis weisen viele Ähnlichkeiten mit dem Eisenbahnunglück von Ufton Nervet im Vereinigten Königreich auf, das sich nur drei Monate zuvor ereignete, obwohl in diesem Fall der Fahrer des Wagens im Fahrzeug blieb und getötet wurde. Frühe Gerüchte, es handele sich bei dem Vorfall um einen Terroranschlag, wurden zurückgewiesen, da mit dem Verdächtigen keine Verbindungen zu einer terroristischen Organisation bestanden. Die Polizei vor Ort stellte fest, dass Alvarez durch die Straßen ging und wiederholte: „Es tut mir leid.“; Sie nahmen ihn in Untersuchungshaft, nachdem sie festgestellt hatten, dass es sich um sein auf den Gleisen geparktes Fahrzeug handelte. Angesichts von elf Mordfällen bekannte er sich bei seiner Anklageerhebung am 15. Februar 2005 auf nicht schuldig. Am 26. August 2005 gaben die Staatsanwälte offiziell bekannt, dass sie die Todesstrafe gegen Alvarez fordern würden, und waren bereit, ein im kalifornischen Recht selten zitiertes „Zugwrack“-Gesetz anzuwenden, obwohl Züge selten entgleisen, wenn sie mit einem Auto kollidieren. Am 26. Juni 2008 befand eine Jury des Los Angeles County Superior Court Alvarez wegen Mordes ersten Grades unter besonderen Umständen in elf Fällen für schuldig. Alvarez wurde am 20. August 2008 zu elf aufeinanderfolgenden lebenslangen Haftstrafen verurteilt. Reaktion Das Zugunglück erregte große Aufmerksamkeit auf die Zugkonfiguration. Viele Nahverkehrszüge werden von der Lokomotive von hinten geschoben, darunter auch Metrolink-Züge, die zur Los Angeles Union Station zurückkehren. In einer „Pusher-Konfiguration“ ist der erste Wagen ein spezieller Personenwagen mit Bedienelementen für einen Lokführer am Ende (manchmal auch als „Taxiwagen“ bezeichnet). Durch die nach hinten geschobene Konfiguration entfallen aufwändige Wendemanöver und die Möglichkeit, die Richtung eines Zuges umzukehren. Es gab heftige Kritik, dass diese nach hinten gedrückte Konfiguration den Unfall verschlimmerte: Viele Leute behaupteten, wenn die schwerere Lokomotive vor den Personenwagen gewesen wäre, wäre der Zug Nr. 100 in Richtung Süden nicht ausgebrochen und hätte den zweiten Zug nicht entgleisen lassen. Diese Situation ähnelt den Eisenbahnunglücken in Selby und Polmont im Vereinigten Königreich. Unmittelbar nach dem Unfall sperrte Metrolink in allen Zügen vorübergehend die ersten Waggons ab; Die Passagiere saßen im zweiten Wagen. Metrolink hat diese Richtlinie schrittweise geändert, und seit 2007 erlaubt die Linie den Fahrgästen, im „Schiebemodus“ in einem Teil des ersten Wagens zu sitzen. In einem abgesperrten vorderen Bereich des ersten Wagens direkt hinter dem Führerstand ist das Sitzen nicht gestattet. Der Vorfall hat einige Episoden von Fernsehserien inspiriert. Eine Folge von Mai 2005 Recht und Ordnung Mit dem Titel „Locomotion“ ging es um einen Zug, der einen SUV rammte, und die anschließende Untersuchung. Eine Folge von Juni 2005 Starke Medizin enthielt eine Handlung, die sich auf das Zugunglück bezog. Verluste Bei dem Zusammenstoß kamen insgesamt 11 Passagiere ums Leben. Zwischen 100 und 200 Menschen wurden verletzt. Bezogen auf die Zahl der Todesopfer forderte der Unfall die gleiche Zahl an Todesopfern wie das Zugunglück in Bourbonnais am 15. März 1999 und war damit der tödlichste Zugunglück in den USA seit fast sechs Jahren. Bei diesem Unfall kamen ums Leben: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39, Orange -
Scott McKeown, 42, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (Schaffner im Metrolink-Zug Nr. 901 in Richtung Norden) -
William Parent, 53, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Stellvertretender James Tutino (Sheriff-Abteilung des Los Angeles County), 47, Simi Valley -
Don Wiley, 58, Simi Valley In einem Artikel vom 14. Oktober 2009, der in der Los Angeles Zeiten , Metrolink gab bekannt, dass es eine Einigung zur Begleichung der meisten verbleibenden Ansprüche erzielt habe. Zur Erinnerung an den Unfall wurden alle Metrolink-Zugingenieure gebeten, am 2. Februar 2005 um 12:01 Uhr pazifischer Zeit die Hupen ihrer Züge zu ertönen, und die ehemalige Control Point Metro (Meilenpfosten 3.3 im Metrolink River Subdivision) wurde in Control Point Ormiston umbenannt im Gedenken an den Dirigenten, der sofort getötet wurde. Wikipedia.org |
