Führten ein Konstruktionsfehler bei Boeing und die Gier der Unternehmen zum Tod von 346 Menschen?

In weniger als einem Jahr stürzten zwei Boeing 737 MAX-Jets innerhalb von Minuten nach dem Start ab, wobei alle 346 Menschen an Bord ums Leben kamen. Gab es Warnzeichen, die die tödlichen Katastrophen hätten vorhersagen können?

In welchem ​​Jahr wurde der Film Poltergeist gedreht?

Es dauerte nur eine Minute nach dem Flug der aus Massachusetts stammenden Samya Stumo am 10. März 2019 aus Äthiopien, bis der Pilot ein Problem mit der Flugsteuerung registrierte.

Fünf Minuten später verschwand die Boeing 737 MAX, auf der sie saß, vom Radarschirm der Flugsicherung und stürzte auf ein Feld, wobei alle 157 Menschen an Bord getötet wurden – darunter Stumo, ein 24-jähriger, der für eine gemeinnützige Organisation arbeitet Gesundheitsversorgung nach Afrika zu bringen

Laut Mittwoch war es jedoch nicht der einzige zunächst unerklärliche Absturz im Zusammenhang mit der 737 MAX Amerikanische Gier ist CNBC.

Nur fünf Monate zuvor – im Oktober 2018 – hatte ein weiterer Flug aus Jakarta, Indonesien, aus unerklärlichen Gründen begonnen, nur wenige Minuten nach dem Start in einen heftigen 700-Fuß-Sturzflug zu gehen.

11 Minuten lang kämpfte der 31-jährige Kapitän dieses Fluges, Bhavye Suneja, mit seinem eigenen Jet und zog kontinuierlich die Nase des Flugzeugs nach oben … nur um den Jet wieder nach unten zu jagen. Panisch durchsuchte Suneja das Flughandbuch nach einer Art Anleitung, fand aber nichts, was ihr weiterhelfen konnte.

Letztendlich stürzte das Flugzeug in die Javasee und tötete alle 189 Menschen an Bord.

Die letzten Stolpermomente, er war derjenige, der sich am meisten bemühte, weißt du, sagte seine Mutter Sangeeta Suneja ' Amerikanische Gier “ über den verzweifelten Versuch ihres Sohnes, das Flugzeug und seine Passagiere zu retten.

Experten haben seitdem beide Abstürze mit fatalen Konstruktionsfehlern innerhalb der 737 MAX in Verbindung gebracht – einer neu gestalteten Version des beliebten 737-Flugzeugs des Unternehmens, von der einige sagen, dass sie inmitten von Boeings Klima der Unternehmensgier und Kostensenkungen von Boeing-Führungskräften überstürzt auf den Markt gebracht wurde, um mit Airbus zu konkurrieren ' der damals neue, treibstoffeffiziente A320 Neo.

Boeing, das größte Luft- und Raumfahrtunternehmen der Welt, wurde 1916 in Seattle gegründet und galt lange Zeit als ein ingenieursorientiertes Unternehmen, das die Bomber produziert hatte, die zum Sieg im Zweiten Weltkrieg beitrugen und dabei halfen, Menschen zum Mond zu schicken.

Aber einige ehemalige Mitarbeiter und Verbraucheranalysten erzählten Amerikanische Gier dass sich der Fokus des Unternehmens nach einer Fusion mit McDonald Douglas im Jahr 1997 zu verlagern begann, was Berichten zufolge zu einer halsabschneiderischen Kultur der Kostensenkung führte.

Laut Verbraucheraktivist (und Stumos Großonkel) Ralph Nader hat es sich von einem Ingenieurbüro in ein Finanzunternehmen gewandelt.

Anstatt sich auf Technik, Forschung und Entwicklung zu konzentrieren, konzentrierte es sich auf den Aktienkurs, es konzentrierte sich auf Aktienoptionen für die Chefs, klagte er an.

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Vor den Zusammenbrüchen hatte Boeing damit begonnen, seine eigenen Aktien aggressiv zurückzukaufen und von 2004 bis 2008 11 Milliarden US-Dollar für Rückkäufe ausgegeben.

Aktienrückkäufe schaffen keine Arbeitsplätze, sie stärken die Renten nicht, sie werden nicht in Forschung und Entwicklung gesteckt “, sagte Nader. „Sie erhöhen nur die Metriken für die Vergütung von Führungskräften für die Jungs an der Spitze.

Doch während der Aktienkurs von Boeing stieg und das Unternehmen weiterhin Milliarden in die Rückkäufe steckte, konzentrierte sich Airbus auf Innovation. 2011 stellte das Konkurrenzunternehmen seinen A320 Neo vor, eine treibstoffeffizientere Option für Fluggesellschaften.

Überrascht und anstatt Jahre mit der Entwicklung eines völlig neuen Jets zu verbringen, beschloss Boeing, mit Airbus zu konkurrieren, indem es seine bestehenden 737-Jets treibstoffeffizienter umgestaltete und laut der Episode geschätzte 7 Milliarden Dollar einsparte.

Airbus springt ihre Falle zu und das einzige, was wir tun können, wenn wir auf dem falschen Fuß stehen, ist ein Derivat der 737, sagte der ehemalige Boeing-Ingenieur Stan Sorscher Amerikanische Gier .

Dennoch wurde die 737 MAX mit neuen sparsamen Triebwerken und einem neuen Namen schnell zum am schnellsten verkauften Jet in der Geschichte des Unternehmens.

Aber der ehemalige Boeing-Ingenieur Adam Dixon – der am 737 MAX-Projekt arbeitete – sagte der ShowDamals standen Zeit, Zeitplan und Kosten im Mittelpunkt des Projekts, und wenn Ingenieure Bedenken äußerten, wurden sie oft ignoriert.

Sie fanden heraus, dass die Positionierung der neuen Triebwerke das Handling des Jets veränderte und ihn höher als von den Piloten erwartet aufstellte. Um das Problem zu lösen, verwendete Boeing ein Softwareprogramm namens Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), um die Nase des Flugzeugs automatisch nach unten zu drücken, wenn ein einzelner Sensor an der Nase des Jets feststellte, dass das Flugzeug zu hoch ausgerichtet war.

Dieser eine Sensor war in der Vergangenheit bekanntermaßen unzuverlässig – aber es wurden keine Backups eingerichtet. Und als ein Ingenieur 2015 Bedenken hinsichtlich des Einzelsensors äußerte, wurden die Bedenken nie angesprochen.

Ich bin seit 36 ​​Jahren im Luftfahrtgeschäft tätig, und dies war bei weitem der größte Fehler, den ich je gesehen habe, und es gibt keinen knappen zweiten, sagte Joe Jacobson, ein ehemaliger Sicherheitsingenieur bei der Federal Aviation Administration.

wanda barzee und brian david mitchell

Die Führung von Boeing traf auch eine weitere wichtige Entscheidung. In einem Memo erhalten von Amerikanische Gier , bemerkte eine Führungskraft, dass, wenn sie das neue MCAS-System als neue Funktion hervorheben, möglicherweise neue Schulungen oder Zertifizierungen für Piloten erforderlich sind – was zusätzliche Kosten für die Einführung verursachen könnte.

Sie garantierten einigen ihrer ersten Kunden eine Million pro Flugzeug, wenn sie zum Simulatortraining gehen mussten, also begann der Druck am ersten Tag, bevor das Ding überhaupt vollständig entworfen und in Produktion war, sagte der Vorsitzende des House Transportation and Infrastructure Committee, Rep. Peter DeFazio (D -ODER) sagte.

Boeing entschied sich dafür, alle Erwähnungen des MCAS-Systems in seinen Flughandbüchern zu entfernen, und gab das neue System laut FAA nie vollständig bekannt Amerikanische Gier .

Deshalb fand der indonesische Pilot Suneja in den Flughandbüchern keine Informationen über das System, als er gegen den Jet kämpfte, bevor sein Flugzeug abstürzte.

Boeing teilte American Airlines später mit, dass sich das System während des Fluges schlecht benommen hatte – aber CEO Muilenburg beharrte in Medieninterviews weiterhin darauf, dass der Jet sicher sei.

Unter dem Strich sei die 737 MAX sicher, sagte er damals gegenüber Fox Business.

Zwei Monate nach dem ersten Absturz der 737 MAX genehmigten Führungskräfte von Boeing ein jahrelanges Programm im Wert von 20 Milliarden US-Dollar, um noch mehr Aktien ihrer Aktien zurückzukaufen, um den Aktienkurs weiter steigen zu lassen und der Öffentlichkeit zu versichern, dass es keine Bedenken hinsichtlich der Boeing gab Luft- und Raumfahrtunternehmen.

Eine Risikobewertung der FAA ergab jedoch, dass weitere 15 Flugzeuge in den nächsten 30 Jahren abstürzen könnten, wenn das Unternehmen keine Anpassungen an seinem MCAS-System vornimmt.

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Die Tatsache, dass ihre eigene Analyse ihnen gesagt hat, dass sie wahrscheinlich viele weitere Unfälle sein werden, wenn sie nichts tun und sie immer noch nichts tun, ich meine, ich verstehe nicht, wie diese Leute nachts ins Bett gehen, Javier De Luis, Luft- und Raumfahrtberater und Dozent für MIT erzählt Amerikanische Gier .

Die Schwester von Du Luis starb beim Absturz der 737 MAX in Äthiopien zusammen mit Naders Großnichte Stumo. Aber als beide Frauen in dieses Flugzeug stiegen, konnten weder sie noch die Piloten wissen, dass der einzelne Sensor, der das MCAS-System in diesem Flugzeug steuerte, bereits beschädigt war.

Als das Flugzeug wegen des beschädigten Sensors zu tauchen begann, waren sich die Piloten des MCAS-Systems bewusst und schalteten seinen Strom ab, aber sie flogen zu diesem Zeitpunkt zu schnell und konnten das Flugzeug nicht aus seinem schnellen Sturzflug ziehen.

Es hätte nicht passieren müssen, sagte Nader und fügte hinzu, dass die Todesfälle alle im Namen der Profitmacherei der Unternehmen erfolgten.

Diese beiden Abstürze seien absolut vermeidbar gewesen, sagte er.

Dann, als sich die Nachricht über den zweiten Absturz verbreitete, wurde die 737 MAX auf der ganzen Welt am Boden gehalten und Boeing stand unter verstärkter Beobachtung.

Im Mai 2019 begann das Transport- und Infrastrukturkomitee von DeFazio mit einer Reihe von Anhörungen – Teil einer sechsmonatigen Untersuchung der 737 MAX –, in der Muilenburg aussagte, dass Boeing nach den beiden Abstürzen das Design seiner Jets endlich so geändert hatte, dass das MCAS würde sich auf zwei verschiedene Sensoren statt auf einen verlassen.

Damals bezog er noch ein Gehalt von 30 Millionen Dollar.

Er wurde im Dezember 2019 zum Rücktritt aufgefordert und verließ das Unternehmen mit 60 Millionen Dollar Gehalt, Rente und Aktienprämien.

Im Januar 2021 klagte das Justizministerium Boeing wegen Betrugs an, weil es die FAA mit irreführenden Aussagen und Halbwahrheiten über das MCAS-System getäuscht hatte. Die einzigen Mitarbeiter, die laut Regierung für die Täuschung verantwortlich waren, waren jedoch zwei Testpiloten – von denen einer später unabhängig wegen Betrugs angeklagt wurde.

Boeing hat im Wesentlichen zwei seiner niedrigsten Mitarbeiter unter den Bus geworfen und ihnen die gesamte Verantwortung übertragen, sagte John Coffee, Professor an der Columbia Law School.

Aber er merkte an: Testpiloten führen keine Boeing.

Boeing hat den Fall mit einer Vereinbarung über die aufgeschobene Strafverfolgung beigelegt, die voraussichtlich in drei Jahren abgewiesen wird Amerikanische Gier . In einer Erklärung gegenüber den Herstellern sagte Boeing, dass sie seit den tödlichen Abstürzen bedeutende Änderungen am Unternehmen vorgenommen hätten.

Aber für Stumos Familie ist das bei weitem nicht genug.

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Unser ganzes Leben ist völlig anders, wie jeder einzelne Moment unseres Lebens. Ich habe nur Probleme, ein normales Leben zu führen, sagte ihre Mutter Nadia Milleron. Ich habe noch einen langen Weg vor mir, denke ich, und ich möchte das definitiv nicht für eine andere Familie oder eine andere Mutter.

Um mehr zu erfahren, schalten Sie ein' Amerikanische Gier 'Um 10 Uhr. ET/PT Mittwoch auf CNBC